É geógrafo (UNESP) e mestre em Planejamento e Gestão do Território (UFABC). Possui experiência na área de Planejamento Urbano e Regional, com ênfase em transporte público coletivo. No mestrado, analisou o processo de definição do traçado da Linha 1 – Azul do Metrô de São Paulo, interpretando as influências dos agentes públicos e privados e de manifestações da sociedade civil. Através de entrevistas com técnicos e dirigentes da Companhia do Metropolitano e de outras entidades envolvidas, bem como da leitura e análise de jornais, revistas especializadas e documentos técnicos, verificou o grau de atendimento a demandas econômicas, urbanas e de mobilidade da população. Durante a graduação, desenvolveu pesquisas de iniciação científica sobre o Movimento Passe Livre e sobre o processo decisório do traçado da Linha 4 – Amarela do Metrô de São Paulo. Em 2016, integrou a equipe multidisciplinar que elaborou o plano de governo da candidata Luiza Erundina à Prefeitura de São Paulo. Em 2017, prestou consultoria ao vereador Toninho Vespoli sobre o sistema de ônibus da capital paulista. Estudou a operação e o financiamento do sistema e as licitações elaboradas pelas gestões Marta Suplicy (2001-2004), Fernando Haddad (2013-2016) e João Doria (2017-2018).

Oliver Cauã Cauê França Scarcelli holds a Bachelor’s degree in Geography from Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho (UNESP) and a Master’s degree in Territory Planning and Management from Universidade Federal do ABC (UFABC). He has experience in Urban and Regional Planning, with an emphasis on public transportation. During his Master’s studies, he analyzed the layout definition of São Paulo Metro’s Line 1 – Blue, interpreting the influences of public and private agents and civil society demonstrations in this process. Through interviews with Companhia do Metropolitano’s technocrats and leaders, as well as through the reading and analysis of newspapers, magazines and technical reports, he aimed to verify the degree of accommodation to economic, urban and mobility demands of the population. During his Bachelor’s studies, he published undergraduate research papers on Movimento Passe Livre and on the decision-making process of the layout definition of São Paulo Metro’s Line 4 – Yellow. In 2016, he took part in the multidisciplinary team who prepared Luiza Erundina’s government plan for the City of São Paulo. In 2017, he advised Councilman Toninho Vespoli on the São Paulo’s bus system issues. He studied the operation and financing of that bus system, as well as the public bidding conducted during the administration of the mayors Marta Suplicy (2001-2004), Fernando Haddad (2013-2016) and João Doria (2017-2018).

Il est diplômé en Géographie (UNESP) et titulaire d’un Master en Aménagement et Gestion du Territoire (UFABC). Il jouit d’une expérience en Aménagement urbain et régional, spécialiste du transport public collectif. Dans son mémoire de Master, il analyse le processus de définition du tracé de la Ligne 1 – Bleu du Métro de São Paulo, en se penchant plus précisément sur le rôle des acteurs publics et privés, ainsi que des mobilisations de la société civile. Au moyen d’entretiens auprès des techniciens et dirigeants de la Compagnie du Métropolitain et d’autres sociétés impliquées, complétés par la lecture et l’analyse de journaux, revues spécialisées et documents techniques, il s’est employé à évaluer la capacité du Métro de São Paulo à répondre aux demandes économiques, urbaines et de mobilité de la population. Au cours de sa « graduação » (équivalent Licence) à l’UNESP, il a publié des travaux de recherche sur le Mouvement « Passe Livre » et sur le processus décisionnel du tracé de la Ligne 4 – Jaune du Métro de São Paulo. En 2016, il a intégré l’équipe pluridisciplinaire qui a élaboré le programme de Luiza Erundina, candidate à la Mairie de São Paulo. En 2017, il a été consultant auprès du conseiller municipal Toninho Vespoli, au sujet du système de bus de la capitale pauliste. Dans ce cadre, il a étudié, pour les mandats de Marta Suplicy (2001-2004), Fernando Haddad (2013-2016) et João Doria (2017-2018), l’opération et le financement de ce système de bus ainsi que les appels d’offres lancés le concernant.